Acoperire

Placa de supape reprezintă elementul central pentru schimbul de gaze al compresorului de aer din sistemele de frânare pneumatice. Această placă susține supapele de admisie și de refulare, separă camera cilindrului de chiulasa compresorului și, împreună cu garniturile, arcurile supapelor și capacele de supape, determină randamentul efectiv de comprimare. La camioanele MAN precum TGL, TGM, TGS și TGX cu motoare D08, D20, D26 sau D38, precum și la vehiculele Mercedes precum Atego, Axor, Actros, Arocs și Citaro cu motoare OM 904, OM 906, OM 457, OM 470 sau OM 471, execuția diferă în funcție de varianta compresorului. De aceea, identificați întotdeauna o placă de supape pe baza numărului de șasiu și a identificării compresorului montat. Comparația vizuală sau selecția exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente.

O placă de supape conține, de regulă, supape lamelare sau supape din oțel pentru arcuri, atât pentru admisie, cât și pentru refulare. În timpul cursei descendente a pistonului, supapa de admisie se deschide datorită depresiunii; în timpul cursei ascendente, aceasta se închide, iar supapa de refulare se deschide imediat ce presiunea din cilindru devine mai mare decât presiunea din conducta de refulare. Placa de supape trebuie să reziste la solicitări ciclice ridicate, variații de temperatură și presiunile din sistemul de aer. Geometria orificiilor de trecere, ridicarea supapelor, forța arcurilor și suprafața de etanșare determină direct gradul de umplere și viteza de creștere a presiunii aerului.

Există compresoare cu una sau mai multe trepte, variante răcite cu aer și variante răcite prin lichidul de răcire al motorului, cu diametre diferite ale alezajului, configurații diferite ale canalelor și distanțe de fixare diferite. De asemenea, grosimea plăcii de supape, numărul canalelor de refulare și poziția trecerilor pentru ulei și lichid de răcire diferă. O placă aparent identică, dar cu un diametru diferit al orificiilor de trecere sau cu un alt model de garnitură, poate cauza debit insuficient de aer, scurgeri între cilindru și circuitul de răcire ori ruperea prematură a lamelelor supapelor.

Defectele tipice includ lamele de supapă fisurate, arcuri de supapă obosite, suprafețe de etanșare marcate, plăci deformate și depuneri de carbon în jurul orificiilor de refulare. Consumul de ulei al compresorului, supraîncălzirea sau contaminarea cu umiditate a aerului comprimat accelerează aceste deteriorări. În practică, acestea se manifestă prin creșterea lentă a presiunii, activarea frecventă a reglării compresorului, presiune insuficientă în sistem, ulei în uscătorul de aer sau retur prin admisie. La autobuzele utilizate frecvent în regim stop-start și la camioanele cu consumatori pneumatici intensivi, aceste simptome devin adesea vizibile mai rapid.

Verificați mai întâi timpul de creștere a presiunii conform specificației vehiculului și citiți codurile de eroare ale ECU (Electronic Control Unit) și EBS (Electronic Braking System). Apoi măsurați presiunea înainte și după uscătorul de aer cu un manometru calibrat. O pierdere mare de presiune poate fi cauzată și de conducte neetanșe, un regulator de presiune defect sau o supapă de protecție cu patru circuite neetanșă. Eliminați aceste cauze externe înainte de a deschide compresorul. Dacă suspectați o scurgere internă, verificați conducta de refulare pentru o cantitate excesivă de ceață de ulei și evaluați lichidul de răcire pentru contaminare cu ulei.

Demontați compresorul pe un banc de lucru curat și verificați simultan chiulasa, pistonul, peretele cilindrului, lagărele de alunecare și conducta de refulare. Măsurați planeitatea plăcii de supape și a chiulasei cu o riglă de control și o leră; înlocuiți componentele în cazul deformării vizibile, al punctelor de coroziune sau al suprafețelor de etanșare deteriorate. Nu reutilizați garniturile metalice presate și montați garnituri noi respectând cuplul de strângere prescris și ordinea corectă de strângere a șuruburilor. O tensionare prea mare a șuruburilor deformează placa; o pretensionare prea mică provoacă scurgeri de presiune sau de lichid de răcire.

După montare, compresorul trebuie să crească presiunea rapid și stabil, fără o creștere anormală a temperaturii la racordul de refulare. În cazul contaminării cu ulei, înlocuiți și cartușul filtrant al uscătorului de aer și curățați conductele de refulare implicate. Datorită asistenței tehnice și stocului extins, Braem vă poate ajuta să identificați placa de supape potrivită pentru configurația specifică a compresorului și să limitați timpii de imobilizare.